Scania lanceert elektrische truck met 720 km actieradius

De Zweedse vrachtwagenbouwer Scania heeft een nieuwe batterij-elektrische truck voor lange afstanden gepresenteerd. Het voertuig haalt tot 720 kilometer op één acculading, ruim boven wat elektrische vrachtwagens tot nu toe aankonden. Scania claimt daarmee een belangrijke horde te hebben genomen voor vervoerders die dagelijks lange routes rijden.

Meer batterij, minder wind

Scania loste twee knelpunten tegelijk op. Ten eerste plaatste het bedrijf extra batterijpakketten achter de cabine, bovenop de accu's die al in het chassis zitten. Twee van die zogeheten MP20-pakketten leveren samen ongeveer 356 kilowattuur extra capaciteit. Dat is genoeg stroom om een gemiddeld huishouden weken van energie te voorzien. Ten tweede kreeg de truck een verlengde, gestroomlijnde neus. Die vermindert de luchtweerstand, die bij elektrische vrachtwagens een groter deel van het energieverbruik bepaalt dan bij dieseltrucks. Volgens Scania scheelt het nieuwe front tot 3 procent energieverbruik, afhankelijk van het gebruik. De combinatie van extra batterijcapaciteit en een strakkere vorm maakt het mogelijk om ook bij een maximale Europese truckcombinatie van meer dan 16,5 meter voldoende lading en actieradius te combineren.

Sneller laden met megawattstations

Een tweede knelpunt voor elektrische vrachtwagens is laadtijd. Een dieseltruck tankt in tien tot twintig minuten vol, maar een elektrische truck stond tot voor kort uren aan de lader. Daar komt verandering in dankzij nieuwe snelladentechnologie op megawattniveau. Siemens introduceerde onlangs een laadstation dat volgens het zogeheten MCS-protocol (Megawatt Charging System) een truckaccu in ongeveer dertig minuten van 20 naar 80 procent brengt. Zulke laadpleinen vragen wel veel van het lokale stroomnet. Op plekken waar de bestaande aansluiting te zwak is, zetten energiebedrijven daarom batterijopslag in: buffers die opladen wanneer er stroom over is en die bij piekvraag snel weer leeglopen, zodat een truck niet hoeft te wachten op het net zelf.

Ondertussen zet de industrie ook in op waterstof

Terwijl Scania de batterijroute volgt, kondigde een groep grote spelers deze week een ander spoor aan. Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility en MB Energy lanceerden in Duitsland een plan om vrachtwagens op groene waterstof sneller op te schalen. De aanpak moet tankstations opleveren die tot honderd trucks per dag kunnen bedienen, gevoed door waterstofproductie die profiteert van de Europese RED III-richtlijn voor hernieuwbare energie.

Daimler Truck reed met klanten al bijna 600.000 kilometer met trucks op brandstofcellen en voegt dit jaar honderd nieuwe exemplaren toe. Volvo investeert tot 2030 in zowel brandstofcel- als waterstofverbrandingstrucks, met technologie van Toyota en Bosch. Het Duitse overheidsfonds NOW, dat waterstoftankstations en zware voertuigen subsidieert, is inmiddels overtekend: een teken dat de belangstelling groter is dan het beschikbare budget.

Groene waterstof blijft duurder dan waterstof uit aardgas of kolen, waaruit het grootste deel van de huidige wereldwijde vraag nog wordt gehaald. Om die prijskloof te dichten, zet Duitsland in op een combinatie van subsidies voor voertuigen, tolvrijstellingen voor vervoerders en verplichte uitstootquota voor brandstofleveranciers. Of batterij-elektrisch of waterstof uiteindelijk de boventoon voert in het zware wegtransport, is nog niet beslist. Vooralsnog investeren fabrikanten in allebei.